近日，汽车学院2019级本科生陈龙平以第一作者身份，在能源材料领域高水平期刊《纳米能源》（Nano Energy）发表了题为“Triboelectric nanogenerator sensors for intelligent steering wheel aiming at automated driving”的研究论文。该论文是PG电子游戏爆分视频爆大奖大学大学生创新项目的代表性成果，是车辆工程、智能科学与技术等多学科交叉融合的体现，也是校企产学研合作的结晶。其指导老师陈虹教授和黄岩军教授为论文共同通讯作者。

近年来，人工智能、传感方法、通信技术和控制理论的进步加速了自动驾驶车辆的发展。人机交互系统（HMI）是智能汽车的重要组成部分，是人与车之间的重要纽带。HMI的存在能够增强驾驶体验，同时监测驾驶员行为。为了分析驾驶状态，系统需要获取有关环境和驾驶员的信息，因此传感器发挥着至关重要的作用。然而，摄像头和可穿戴设备存在的稳定性、准确性缺陷及对电源的需求限制了传统传感设备的发展，摩擦电纳米传感器（TENG）凭借高灵敏性、小体积、自供电特性应运而生。研究创造性地提出将TENG用于人机交互的首要界面——方向盘上，以期为自动驾驶车辆中HMI系统提供一种紧凑、高效和自供电的解决方案。该研究依托于科技部科技创新2030——“新一代人工智能”重大项目《开放环境下安全可信的人机共驾系统》等项目。

该研究的总体框架如下图所示，将自主设计的TENG布置在方向盘轮缘上，用于采集驾驶员的握持信号，经单片机处理后发送到上位机进行分析。实验结果证明，得益于传感器的高灵敏性和握力变化领先于转角变化的物理特性，TENG的响应时间平均领先传统转轴转角传感器（SAS）0.55s。该提前量有希望用于驾驶员心理层面的预测，为车辆避险和人机协同控制提供一种新的思路。研究将握持信息用于转向动作的识别，比较了多种分类算法，证明了支持向量机（SVM）具有较高的分类精度，可达97.22%。这在交通事故分析和个性化协同驾驶策略等方向具有前景。作为例子，文章介绍了一种使用模型预测控制方法(MPC)和TENG的协同转向控制方案，比较了换道场景下驾驶员独立控制和人机协同控制的反应时间，实验结果证明，协同控制的平均反应时间领先独立控制0.78s，这对于提高车辆高速行驶条件下的操控安全性具有重要意义。

项目团队中的学生成员包括汽车学院2018级本科生陈诗阳、2019级本科生陈龙平、余宁海、莫璟玥。团队自主完成了从调研到传感器制备、模型仿真、硬件设计、算法开发、实验、论文撰写等一系列研究过程，并取得了丰硕成果。

论文链接：https://doi.org/10.1016/j.nanoen.2023.108575